Ziynet Odası       Odam Olsun        Türklider Odaları       Sizin Odalarınız       Sohbet Odası       TV Odası       E-Kitap Odası       BŞenver       Gazete Odası       iPad       Hakkımızda       Şifremi Unuttum   

 

Bülent Şenver'in Gözüyle 



Tüm Yazıları
       ShareThis

 

TURCOMONEY "Elektrikli Araçlar Uyandı!"
18.07.2022
Okunma Sayısı : 2049
Oy Sayısı : 4
Değerlendirme : 5
Popülarite : 3,01
Verdiğiniz Puan :
 

 

TURCOMONEY "Elektrikli Araçlar Uyandı!"

.
.
.



.



.


.



.
.



Turcomoney Dergisi
Bülent Şenver Duayen Bankacı

 
"Uyuyan Dev Uyandı"

 
Uyuyan Dev Uyandı

Otomotiv sektörü çok ciddi bir değişime yelken açtı.

Uyuyan dev uyandı.

Elektrikli taşıt kullanımının önümüzdeki on yıl içinde Avrupa genelinde büyük bir artış göstereceği öngörülüyor.

Bu, daha yeşil bir karayolu ulaşım sistemine zemin hazırlayacak.

Taşıtların ihtiyacı olan elektrik enerjisini karşılayabilmek için altyapıya yatırım yapma ihtiyacı ortaya çıkacak.

Bu sektörün etkilediği her şey yeni elektrikli araç çağına ayak uydurmak için yeniden yapılanmak zorunda kalacak. Bu değişim süreci kolay olmayacak ve zaman alacak.

İlk elektrikli araç 1835'te icat edildi

Tarihte bilinen ilk elektrikli motor ve araç, 1835 yılında Thomas Davenport tarafından Amerika Vermont'ta icat edilmiş.

Araç, iki elektromıknatıs, bir pivot ve bir batarya kullanılan küçük bir lokomotifmiş.

Aynı dönemde 1832-1839 yılları arasında elektrikli araç, İskoçya'nın Aberdeen şehrinde, Robert Anderson tarafından icat edilmiş.

Araç şarj edilme özelliğine sahip değilmiş. 1897 yılında ilk elektrikli taksiler New York caddelerinde yerini almış.

Aynı yıl Connecticut'ın Pope İmalat Şirketi, ilk büyük ölçekli Amerikan elektrikli otomobil üreticisi olmuş.

Henry Ford elektrikli aracın pabucunu dama attı


1908 yılında Henry Ford, seri üretime aldığı yeni benzinli araba olan Model T'yi tanıttı.

Ford'un yaptığı bu hamle ile Amerikan otomobil pazarını baştan aşağı değiştirdi.

1920'lerde elektrikli araçlar artık tercih edilen bir ürün olmaktan çıktı.

Elektrikli araçların pabucu dama atıldı.

Benzinli araçlar rağbet görmeye başladı.

Benzinli araçların daha uzun mesafeli olması, beygir gücünün yüksekliği ve benzine ulaşımın daha kolay olması gibi faktör nedeniyle benzinli araçlar tercih edildi.

Elektrikli araç üretimi kış uykusundan uyanıyor


Uzun bir süre elektrikli araç üretimi kış uykusuna yattı.

2010 yılından sonra uyuyan dev uyandı.

Elektrikli araç üretimi yeniden gündeme geldi.

Birçok üretici elektrikli taşıtların dezavantajlarını ortadan kaldırmak için kolları sıvadı.

Dizel ve benzinli otomobiller uzun süre yolların kralı olmaya devam edecek gibi görülüyor.

Genel olarak, 2016 yılında AB'de tescillenen tüm yeni binek otomobillerin %49,4'ünde dizel, %47'sinde ise benzin kullanılıyordu.

Elektrik bataryalı ve şarj edilebilir hibrit taşıtlar hala toplam satışların küçük bir kısmını teşkil ediyor.

AB'de satılan tüm yeni araçların sadece %1,1'i bataryalı ve şarj edilebilir hibrit taşıtlar.

Günümüz piyasası temel alındığında,elektrikli taşıtların 2025'de pazar payının yaklaşık %2 ila %8 olacağı tahmin ediliyor.

Avantajları ve Dezavantajları


Elektrikli araçların birçok avantajları olacak.

Bu avantajlardan en önemlileri şöyle sıralanabilir.

Çevreye duyarlılık
Konforlu sürüş keyfi
Düşük yakıt maliyeti
Şarj etme kolaylığı
Düşük bakım masrafı

 
Elektrikli araçların çalışma prensibi doğrultusunda debriyaj, şanzıman ya da egzoz borusunun bulunmaması, standart benzinli ve dizel araçlardan en büyük farkını oluşturuyor.

Elektrikli araçlar, egzoz gazı emisyonu yapmadığı için tamamıyla çevreye duyarlı bir özelliği vardır.

Elektrikli araçlar anlık tork ürettiği için taşıma, tepki verme ve sürüş konforunu geliştiren düşük bir ağırlık merkezine sahiptir.

Bu da elektrikli araçların klasik otomobillere kıyasla çok seri bir şekilde hızlanıp yavaşlamasını sağlar.

Daha sessiz ve çok daha yumuşak bir sürüş özelliği vardır.

Elektrikli araçlar şarj maliyeti bakımından, geleneksel araçlardaki benzin ve mazot tutarına göre yüzde 75'e kadar tasarruf sağlar.

Bu durum petrol ürünlerinde ülkelerin dışa bağımlılıklarını azaltır.

Sadece kişisel bazda değil ulusal olarak da ekonomiye katkıda bulunur.

Petrol fiyatların döviz cinsinden olması ve yakıta gelen zamlar, ülkelerin gelecek stratejilerinde elektrikli araçlara daha sıcak bakmasında önemli bir faktördür.

İçten yanmalı motora sahip araçlarda hareket için önce, yanan yakıtı enerjiye çeviren karmaşık bir sisteme sahiptir.

Bu sistemlerde yağ ve filtreler gibi arızalanma riski veya yenilenme ihtiyacı doğuran pek çok bileşen ve parça bulunur.

Buna karşılık elektrikli araçlar, doğrudan bataryadan güç aldığı için daha basit bir motor kurulumu vardır.

Bu da elektrikli araçların bakım masraflarını önemli ölçüde azaltır.

Elektrikli araçların bugün için en önemli dezavantajı, yüksek araba fiyatları, belirsiz piyasa şartları, uzun şarj süreleri, kısa sürüş mesafesi, pil batarya kiralarının yüksekliği, yeni teknolojinin güvenirliği ve sürdürülebilirlik kuşkusudur.

Bu dezavantajları gidermek için hem üreticiler hem hükümetler çalışmalar yapmaya devam ediyor.

Elektrikli taşıtların satın alınmasını daha cazip kılmak için birtakım ülkeler vergi muafiyetleri gibi sübvansiyon ve diğer teşvikleri uygulamaya başladılar bile.

Yerel yönetimler de kalabalık şehir merkezlerinde elektrikli otomobiller için özel ücretsiz park yerleri ve şarj noktaları kurarak elektrikli otomobilleri yol ücretlerinden muaf tutarak veya indimler yaparak elektrikli araç kullanımını özendirmeye başladılar.

Karanlık oda fotoğrafçılığından digital fotoğrafçılığa


Benzinli arabalardan, elektrikli arabalara geçişi ben yakın geçmişte yaşadığımız karanlık oda fotoğrafçılığından dijital fotoğrafçılığa geçişe benzetiyorum.

Karanlık oda fotoğrafçılığını hatırlar mısınız bilmem.

Eski fotoğraf makinalarının içine film denilen bir rulo koyardık.

Çekimler tamamlanıp makine içindeki film rulosu bitince içinden çıkartıp tab edilmek üzere fotoğrafçıya verirdik.

Fotoğrafçı karanlık odada filmi kimyasal ilaçlardan geçirip tab ederdi. Sonra da agrandisör denilen bir aletin içine sokar istenen büyüklüğe getirip özel bir kimyasalla sıvanmış kartların üzerine negatif resmi yansıtıp agrandisörün ışığını açıp birkaç saniye beklerdi.

Daha sonra kartı alıp iki çeşit kimyasal banyodan geçirerek fotoğrafı kart üzerinde sabitleştirir ve kartı kurumaya bırakırdı.

Bu anlattıklarım gençlere çok yabancı gelecektir.

Onların gözünde fotoğraf çekmek ve saklamak artık çok daha basit bir işlemdir.

Cep telefonunu çıkartırsın ekran düğmesine basarsın.

Çektiğin fotoğrafı anında görürsün.

Beğenmezsen hemen telefonundan silersin.

Yenisini çekersin.

Beğendiğin pozu digital fotoğraf arşivine kaydedip saklarsın.

Gençler egzoz borusu ve benzin deposu nedir bilmeyecek


İşte bundan yirmi yıl sonra gençlere bugün kullandığımız arabayı anlattığımızda o günün gençleri de hayretle anlattıklarımızı dinleyecekler. A

rabanın marşını çalıştırınca "gır,gır,gır" sesi çıkartarak içten yanmalı motoru çalışmaya başlardı.

Arabanın gaz pedalına basınca motor sesini duyardık "vın,vın".

Sen gaz pedalına bastıkça ses daha da güçlenirdi.

Sanki motor aslan gibi kürerdi "vııın, vıııın".

Arabanın sağ arkasında bir deposu vardı.

Deposuna benzin denilen yanıcı bir sıvı koyardık.

Yolların üzerinde benzin satan benzinciler vardı.

Bazı arabalar benzinle, bazıları da motorin ile çalışırdı.

Onların depolarına da motorin konulurdu.

Arabalarda benzinle çalışan motor bulunurdu.

Motor içine benzin üflenir, buji bir kıvılcım çakar ve bu kıvılcım ile motor içindeki piston yuvasında bir patlama olurdu.

Yan yana bulunan her piston patladıkça bir hareket oluşur ve araba yürümeye başlardı.

Patlayan benzin buharından çıkan zehirli gazlar arabanın arkasında bulunan egzoz denilen bir borudan dışarıya atılır ve havaya verilirdi.

Garajlarında arabalarını çalışır unutup garajda sabaha kadar uyuya kalanlar arabanın egzoz gazından zehirlenip ölürlerdi.

Türkiye için bir fırsat

Türkiye petrol üreticisi bir ülke değildir. Petrol ithalatı için döviz ödemek zorunda kalıyoruz.

Türkiye'nin ihracattan kazandığı dövizler ithalat için ödemesi gereken dövizlere yetmiyor.

Ülkenin her yıl cari açığı oluşuyor.

Bu cari açığı karşılamak için ise her yıl yurt dışından yeni borç alıyoruz.

Ülkenin döviz borçları giderek büyüyor.

Elektrikli araç kullanımı arttıkça petrol alımı için ödeyeceğimiz dövizler de azalabilir. Bu bizim için birinci fırsattır.

Dünyada elektrikli araç üretimi ve elektrikli araç yan sanayi yeni gelişmeye başladı.

Bu yeni teknoloji devrimini kaçırmadan biz de Türkiye olarak elektrikli araç üretimi ve yan sanayini geliştirmek için elimizden gelen gayreti göstermeliyiz. Bu bizim için ikinci fırsattır.

Her iki fırsatı da ıskalamamız gerekir.

Son söz

Uyuyan dev uyandı. Yeni bir fırsat kapısı açıldı.
Fırsatlar da bulutlar gibi, çabucak uçar gider.
Elektrikli araba Türkiye için bir fırsat olabilir.

.
.
.

TURCOMONEY "Elektrikli Araçlar Uyandı!"


Kötü         Çok İyi  Oyla  
  Geri  |  Arkadaşıma Gönder  |  Yazıcı Dostu
 
Tüm yazıları
ShareThis

    Hayat Verenler : Microsoft    HP Türkiye    PBS Bilişim    SAY Ajans    SFS - MAN    Superonline       

Türk Liderler:

Abbas Güçlü, Adil Karaağaç, Ali Ağaoğlu, <Ali Kibar, Adnan Nas, Adnan Polat, Adnan Şenses, Ahmet Başar, Ahmet Esen, Alber Bilen ,Ahmet Cemal Kura, Ali Abalıoğlu, Ali Naci Karacan, Ali Sabancı, Ali Koç, Ali Saydam, Ali Talip Özdemir, Ali Üstay, Arman Manukyan, Arzuhan Yalçındağ, Asaf Güneri, Atila Şenol, Attila Özdemiroğlu, Avni Çelik, Ayduk Koray, Aydın Ayaydın, Aydın Boysan, Ayhan Bermek, AyşeKulin, Ayten Gökçer, Başaran Ulusoy, BedrettinDalan, Bedri Baykam, Berhan Şimşek, BetülMardin, Bülend Özaydınlı, Bülent Akarcalı, Bülent Eczacıbaşı, Bülent Şenver, CağvitÇağlar, Can Ataklı, Can Dikmen, Can Has, Can Kıraç, Canan Edipoğlu, Celalettin Vardarsuyu, Cengiz Kaptanoğlu, Cevdetİnci, Çoşkun Ural, Cüneyt Asan, Cünety Ülsever, Çağlayan Arkan, Çetin Gezgincan, DenizAdanalı, Deniz Kurtsan, Didem Demirkent, Dilek Sabancı, Dr. Oktay Duran, Ege Cansel, Em. Org. Çevik Bir, Emre Berkin, Engin Akçakoca, Enver Ören, Erdal Aksoy, Erdoğan Demirören, ErhanKurdoğlu, Erkan Mumcu, Erkut Yücaoğlu, Ergun Özakat, Ergun Özen, Erol Üçer, Ersin Arıoğlu, Ersin Faralyalı, Ersin Özince, Ethem Sancak, Fatih Altaylı, Fatih Terim, Ferit Şahenk, Ferruh Tanay,Feyhan Kalpaklıoğlu, Feyyaz Berker, Fuat Miras, Fuat Süren, Füsun Önal, Göksel Kortay, Güler Sabancı, Güngör Kaymak, Hakan Ateş, Halit Soydan, Halit Kıvanç, Haluk Okutur, Haluk Şahin, Hamdi Akın, Hasan Güleşçi, HayrettinKaraca, Hazım Kantarcı, Hilmi Özkök, Hüsamettin Kavi, Hüseyin Kıvrıkoğlu, Hüsnü Özyeğin, Işın Çelebi, İbrahim Arıkan, İbrahim Betil, İbrahim Bodur, İbrahim Cevahir, İbrahim Kefeli, İdris Yamantürk, İhsan Kalkavan, İshak Alaton, İsmet Acar, İzzet Garih, İzzet Günay, İzzet Özilhan, JakKamhi, Kazım Taşkent, Kemal Köprülü, Kemal Şahin, Leyla Alaton Günyeli, LeylaUmar, Lucien Arkas, Mahfi Eğilmez, MehmetAli Birand, Mehmet Ali Yalçındağ, Mehmet Başer, Mehmet Günyeli, Mehmet Huntürk, Mehmet Keçeciler, Mehmet Kutman, Mehmet Şuhubi, Melih Aşık, Meltem Kurtsan, Mesut Erez, Metin Kalkavan, Metin Kaşo, Muharrem Kayhan, Muhtar Kent, Murat Akdoğan, Murat Dedeman, MuratVargı, Mustafa Koç, Mustafa Özyürek, Mustafa Sarıgül, Mustafa Süzer, Mümtaz Soysal, Nafi Güral, Nail Keçili, Nasuh Mahruki, Nebil Özgentürk, Neşe Erberk, Nevval Sevindi, Nezih Demirkent, Nihat Boytüzün, Nihat Gökyiğit, Nihat Sırdar, Niyazi Önen, Nur Ger, Nurettin Çarmıklı, Nuri Çolakoğlu, Nüzhet Kandemir, Oğuz Gürsel, Oktay Duran, Oktay Ekşi, Oktay Varlıer, Osman Birsel, Osman Şevket Çarmıklı, Ozan Diren, Özen Göksel, ÖzdemirErdoğan, Özhan Erem, Pervin Kaşo, R.BülentTarhan, Raffi Portakal, Rahmi Koç, Rauf Denktaş, Refik Baydur, Rıfat Hisarcıklıoğlu, SakıpSabancı, Samsa Karamehmet, Savaş Ünal, SedatAloğlu, Sefa Sirmen, Selçuk Alagöz, SelçukYaşar, Selim Seval, Semih Saygıner, SerdarBilgili, Sevan Bıçakçı, Sevgi Gönül, Sezen Cumhur Önal, SinanAygün, Suna Kıraç, Süha Derbent, Süleyman Demirel, ŞadanKalkavan, Şadi Gücüm, Şahin Tulga, Şakir Eczacıbaşı, Şarık Tara, Şerif Kaynar, ŞevketSabancı, Tan Sağtürk, Taner Ayhan, Tanıl Küçük, Tanju Argun, Tansu Yeğen, TavacıRecep Usta, Tayfun Okter, Tevfik Altınok, Tezcan Yaramancı, Tinaz Titiz, Tuna Beklevic, Tuncay Özilhan, Türkan Saylan, Uğur Dündar, Uluç Gürkan, Umur Talu, Ümit Tokçan, Üzeyir Garih, Vehbi Koç, Vitali Hakko, Vural Öger, Yaşar Aşçıoğlu, Yaşar Nuri Öztürk, Yılmaz Ulusoy, Yusuf Köse, Zafer Çağlayan, Zeynel AbidinErdem

Tecrübeleriniz ve birikimleriniz toprak olmasın @ Copyright 2004 turklider.org