|
|
|
Tüm Yazıları
 ShareThis
|
Sürdürülebilir Geleceğin Materyali Alüminyum
04.03.2010 |
|
|
| Okunma Sayısı : |
7675 |
|
|
| Oy Sayısı : |
19 |
|
|
| Değerlendirme : |
4,68 |
|
|
| Popülarite : |
5,99 |
|
|
| Verdiğiniz Puan : |
|
|
|
|
|
|
Sürdürülebilir Geleceğin Materyali Alüminyum
Life Security dergisinden Fatih Çil Bey'in yaptığı söyleşiyi paylaşıyorum...
.
.
.
Sürdürülebilir Geleceğin Materyali Alüminyum
Alüminyum otomotiv sektöründe kullanılmaya başlanmasının önde gelen sebebi; araç ağırlığının azaltılması, bu sayede birim yakıtla daha uzun mesafeler kat edilmesi, yakıt tasarrufu sağlanması ve atmosfere salıverilen emisyonun minimuma indirilmesidir.
Ancak alüminyum sadece bu faydaları ile kalmaz. Çeliğe kıyasla çok daha yüksek korozyon dayancına sahiptir. Boyanması ve boya öncesi hazırlama aşamasında uygulanan işlemlerle bu özelliği çok daha geliştirilmiştir. Her ne kadar mekanik özellikleri çeliğe kıyasla zayıf olsa da, geliştirilen yeni konseptler sayesinde (ekstrüzyon ürünlerinin kullanılması, çarpışması kutucukların kullanılması, alüminyum köpükler gibi) aracın çelikle üretildiğinden çok daha mukavin çarpışma dayanımının yüksek hale gelmesi sağlanmıştır. Bunlardan en bilineni, çarpışma sırasında yolcu koltuğunda oturan bir şahsın, çarpmanın etkisi ile leğen kemiğinin deplasmanının ölçülmesiyle elde edilen sonuçlar.
Alüminyum veya alüminyum şok emicilerin kullanıldığı bir aracın çarpışmaya mahruz kalması durumunda, aynı aracın tamamen çelikten yapılması durumuyla kıyaslandığında çarpışamnın enerjisi alüminyum aksam ve gövde tarafından çok daha etkin şekilde alüminyum ve gövde tarafından sönümlenebilmektedir.
Gövdenin kritik bölglerinde kullanılan alüminyum profil, levha ve daha sofistike parçalar (alüminyum köpük vs.) sayesinde çarpışma esnasında açığa çıkan enerji yolcuya aynı aksamların çelikten imal edilmesi durumundan daha az hazar vermektedir. Bunda en büyük katkı, alüminyumun sahip olduğu özgün bir mekanik özelliktir.
. Alüminyum çeliğe karşı otomotiv sektöründe en büyük avanyajı aracın ağırlığında yaratacağı hafiflemedir.
. Çeliğe kıyasla 1/3 kadar hafif olmasına karşın, çelikle aynı fonksiyonaliteyi gerçekleştirebilmesi için aynı uygulamada çelikten biraz daha kalın bir alüminyum kullanılmasına ihtiyaç göstermektedir.
. Her ne kadar daha kalın kullanılsa da, yine toplam ağırlık çelikten daha düşük olacaktır.
. Bu halen ticari olarak birçok uygulamada kullanılan 6000 serisi alaşımlar için söz konusudur.
. Ancak son zamanlarda yürütülen geliştirme çalışmaları sayesinde, akma mukavemeti 400 Mpa gibi oldukça yüksek değerlere sahip alüminyum alaşımları geliştirilmiştir.
Yeryüzünde atmosfere salıverilen CO2 in %30 u taşımacılık sektörüne aittir. İçten yanmalı motorların verimliliğinin halen daha %40 ları geçememesi sebebiyle petrol türevi yakıtlar tüketen araçların kullandıkları enerji en verimli hale getirebilmesi ve bu enerjinin açığa çıkardığı sera gazlarının katedilen kilometre boyunca en az miktarda olmasının başlıca ve en öncelikli şartı, aracın ağırlığının hafifletilmesidir.
Bir araçtaki 1 kg.lık çelik aksamın 0,5 kg alüminyumla yer değiştirilmesi durumunda aracın toplam ekonomik kullanım ömrü boyunca 13.000 kg daha az gaz salıverecektir. Sadece ABD için bir yılda trafiğe katılan araç sayısının 26 milyar kg gaz daha az emisyonun yayılması sağlanacaktır. Yine aynı miktarda çeliğin alüminyumla yer değiştirmesi sonrası ise 150.000 km. lik kullanım sonunda sadece bir araç için 2700 lt yakıt tasarrufu mümkündür.
Var olan bir diğer gerçel ise, otomotiv sektöründe kullanılmakta olan Alüminyum alaşımlarının şu anki birim fiyatlarının aynı işlevi görecek çelik ürünlere kıyasla daha maliyetli olmasıdır. Ancak bu alüminyumun araçlarda hala çelikle birlikte kullanılıyor olmasından kaynaklanmaktadır.
Maliyetin düşürülmesinde en etkin yöntemlerden bir tanesi, kullanım ömrü sonrası alüminyum parçaların en etkin geri dönüş hem alaşım bazında tasnifi, hem de otomotivde kullanılan alüminyum miktarının belirli bir fraksiyonun üstündeki miktarının geri dönüşümünü kapsamaktadır. Çünkü aüminyum cevherden başlayarak üretimi, enerjiye yoğun bir üretim biçimidir. Bir levha ürününün yaklaşık %70 – 75 lik maliyetini saf metal oluşturmaktadır.
Maliyet yapısına etki eden bu miktarın azaltılması, örneğin yassı ürün üretilmesinde, saf metal kullanmak yerine yüksek miktrada hurda kullanılması ile önemli ölçüde azalacaktır.
Geri kazanımla üretilen bir levha ürünü için sarfedilen enerji, bu ürünün cevherden üretilmesinde kullanılan enerjinin sadece %5 dir. Alüminyum aksamlar üreten firmalarada hurdaların alaşımlara göre tasnif edilmesi , hurdaların alüminyum üreticilerinde çok daha verimli ve nihai maliyeti çarpıcı miktarda etkileyecek sonuçlar yaratacaktır. Özellikle otomotiv sektöründe alüminyum yaygınlaşmasının ardında bu konsept geçerlidir.
Ali Kibar
Bugün, Ford, GM, BMW gibi firmalar alüminyum kullanımının yaygınlaştırılması hedefinde alüminyum üreticileri ile oluşturdukları bu felsefeye dayalı çok etkin çevrim sayesinde maliyete etki edecek önemli aşamalar kaydetmektedirler.
Çevrim sürecinin tüm imalat sektörüne yaygınlaştırılması, alüminyum çelikle fiyat rekabetini istenen seviyeye getirecektir.
Daha global ve uzun vadeli bakılacak olursa alüminyumdan üretilmiş bir araç veya parçanın maliyet analizi o ana kadar üzerinde birikmiş maliyetle değil, yaşam çevrim analizi adı verilen ve yukarıda açıklanan konsepti de içinde barındıran bir bütünlük içinde değerlendirilmelidir.
Geridönüşümle yeniden kullanılan bir alüminyum alaşımı, bu alaşımın saf halinin üretimi esnasında ihtiyaç duyacaktır. Yeryüzünde halen daha elektrik enerjisinin %40'ının kömürden üretildiği düşünülürse, bu yolla tasarruf edilen enerji üretiminin sebep olduğu sera gazı salınımının azalmasını sağlayacaktır. Yine aynı şekilde saf alüminyum üretimi süresince elektroliz hücrelerinden salıverilen gazların da miktarında ciddi düşüşler kaydedilecektir.
Alüminyumun otomotivde kullanılması ise bahsi geçen emisyon ve yakıt tasarrufu açısından çok bilindik doğrudan etkileri yaratcaktır.
Alüminyum birçok özelliği bünyesinde bulunduran ve her geçen gün farklı imalat ve üretim metodları ile çelikle rekabetini teknik ve maliyet açısından geliştiren ve hatta öne çıkan bir metaldir. Çelikle arsındaki geniş maliyet dezavantajı makası ise her geçen gün çok daha bilinçlenen imalatçı ve tüketicinin alüminyum benzersiz geri dönüşüm özelliğini kullanması ile ilerki dönemde kapanacaktır. Çünkü alüminyum sadece hafifliğinden dolayı otomotiv sektörünün tercih sebebi değildir.
Kolay şekil verilebilirliği, çeliğe kıyasla boyanması sonrası korozyon özelliklerinin çok daha üstün olması, eloksallama adındaki özel bir yüzey işlemi sayesinde oluşan yüzey oksit filmi tabakasının hem aşınma hem de estetik açıdan çelikle kıyaslanmayacak özellikler kazandırmadı, enerji sönümleme yeteneği, sadece levha ve döküm formunda değil, partiküller veya fiberlerle güçlendirildiğinde kompozit yapılar olarak endüstrinin sayısız uygulamasına hizmet vermektedir.
.
.
.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Tüm yazıları |
|
ShareThis
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Türk Liderler:
Abbas Güçlü, Adil Karaağaç, Ali Ağaoğlu, <Ali Kibar, Adnan Nas, Adnan Polat, Adnan Şenses, Ahmet Başar, Ahmet Esen, Alber Bilen ,Ahmet Cemal Kura, Ali Abalıoğlu, Ali Naci Karacan, Ali Sabancı, Ali Koç, Ali Saydam, Ali Talip Özdemir, Ali Üstay, Arman Manukyan, Arzuhan Yalçındağ, Asaf Güneri, Atila Şenol, Attila Özdemiroğlu, Avni Çelik, Ayduk Koray, Aydın Ayaydın, Aydın Boysan, Ayhan Bermek, AyşeKulin, Ayten Gökçer, Başaran Ulusoy, BedrettinDalan, Bedri Baykam, Berhan Şimşek, BetülMardin, Bülend Özaydınlı, Bülent Akarcalı, Bülent Eczacıbaşı, Bülent Şenver, CağvitÇağlar, Can Ataklı, Can Dikmen, Can Has, Can Kıraç, Canan Edipoğlu, Celalettin Vardarsuyu, Cengiz Kaptanoğlu, Cevdetİnci, Çoşkun Ural, Cüneyt Asan, Cünety Ülsever, Çağlayan Arkan, Çetin Gezgincan, DenizAdanalı, Deniz Kurtsan, Didem Demirkent, Dilek Sabancı, Dr. Oktay Duran, Ege Cansel, Em. Org. Çevik Bir, Emre Berkin, Engin Akçakoca, Enver Ören, Erdal Aksoy, Erdoğan Demirören, ErhanKurdoğlu, Erkan Mumcu, Erkut Yücaoğlu, Ergun Özakat, Ergun Özen, Erol Üçer, Ersin Arıoğlu, Ersin Faralyalı, Ersin Özince, Ethem Sancak, Fatih Altaylı, Fatih Terim, Ferit Şahenk, Ferruh Tanay,Feyhan Kalpaklıoğlu, Feyyaz Berker, Fuat Miras, Fuat Süren, Füsun Önal, Göksel Kortay, Güler Sabancı, Güngör Kaymak, Hakan Ateş, Halit Soydan, Halit Kıvanç, Haluk Okutur, Haluk Şahin, Hamdi Akın, Hasan Güleşçi, HayrettinKaraca, Hazım Kantarcı, Hilmi Özkök, Hüsamettin Kavi, Hüseyin Kıvrıkoğlu, Hüsnü Özyeğin, Işın Çelebi, İbrahim Arıkan, İbrahim Betil, İbrahim Bodur, İbrahim Cevahir, İbrahim Kefeli, İdris Yamantürk, İhsan Kalkavan, İshak Alaton, İsmet Acar, İzzet Garih, İzzet Günay, İzzet Özilhan, JakKamhi, Kazım Taşkent, Kemal Köprülü, Kemal Şahin, Leyla Alaton Günyeli, LeylaUmar, Lucien Arkas, Mahfi Eğilmez, MehmetAli Birand, Mehmet Ali Yalçındağ, Mehmet Başer, Mehmet Günyeli, Mehmet Huntürk, Mehmet Keçeciler, Mehmet Kutman, Mehmet Şuhubi, Melih Aşık, Meltem Kurtsan, Mesut Erez, Metin Kalkavan, Metin Kaşo, Muharrem Kayhan, Muhtar Kent, Murat Akdoğan, Murat Dedeman, MuratVargı, Mustafa Koç, Mustafa Özyürek, Mustafa Sarıgül, Mustafa Süzer, Mümtaz Soysal, Nafi Güral, Nail Keçili, Nasuh Mahruki, Nebil Özgentürk, Neşe Erberk, Nevval Sevindi, Nezih Demirkent, Nihat Boytüzün, Nihat Gökyiğit, Nihat Sırdar, Niyazi Önen, Nur Ger, Nurettin Çarmıklı, Nuri Çolakoğlu, Nüzhet Kandemir, Oğuz Gürsel, Oktay Duran, Oktay Ekşi, Oktay Varlıer, Osman Birsel, Osman Şevket Çarmıklı, Ozan Diren, Özen Göksel, ÖzdemirErdoğan, Özhan Erem, Pervin Kaşo, R.BülentTarhan, Raffi Portakal, Rahmi Koç, Rauf Denktaş, Refik Baydur, Rıfat Hisarcıklıoğlu, SakıpSabancı, Samsa Karamehmet, Savaş Ünal, SedatAloğlu, Sefa Sirmen, Selçuk Alagöz, SelçukYaşar, Selim Seval, Semih Saygıner, SerdarBilgili, Sevan Bıçakçı, Sevgi Gönül, Sezen Cumhur Önal, SinanAygün, Suna Kıraç, Süha Derbent, Süleyman Demirel, ŞadanKalkavan, Şadi Gücüm, Şahin Tulga, Şakir Eczacıbaşı, Şarık Tara, Şerif Kaynar, ŞevketSabancı, Tan Sağtürk, Taner Ayhan, Tanıl Küçük, Tanju Argun, Tansu Yeğen, TavacıRecep Usta, Tayfun Okter, Tevfik Altınok, Tezcan Yaramancı, Tinaz Titiz, Tuna Beklevic, Tuncay Özilhan, Türkan Saylan, Uğur Dündar, Uluç Gürkan, Umur Talu, Ümit Tokçan, Üzeyir Garih, Vehbi Koç, Vitali Hakko, Vural Öger, Yaşar Aşçıoğlu, Yaşar Nuri Öztürk, Yılmaz Ulusoy, Yusuf Köse, Zafer Çağlayan, Zeynel AbidinErdem
|
|
|