Ziynet Odası       Odam Olsun       Türklider Odaları       Sizin Odalarınız       Sohbet Odası       TV Odası       E-Kitap Odası       BŞenver       Gazete Odası       iPad       Hakkımızda       Şifremi Unuttum   

 

Ali Kibar Gözüyle 



Tüm Yazıları
       ShareThis

 

Sürdürülebilir Geleceğin Materyali Alüminyum
04.03.2010
Okunma Sayısı : 6740
Oy Sayısı : 19
Değerlendirme : 4,68
Popülarite : 5,99
Verdiğiniz Puan :
 

 

Sürdürülebilir Geleceğin Materyali Alüminyum

Life Security dergisinden Fatih Çil Bey'in yaptığı söyleşiyi paylaşıyorum... 

.
.
.

Sürdürülebilir Geleceğin Materyali Alüminyum

Alüminyum otomotiv sektöründe kullanılmaya başlanmasının  önde gelen sebebi; araç ağırlığının  azaltılması, bu sayede birim  yakıtla daha uzun  mesafeler kat edilmesi, yakıt tasarrufu sağlanması ve atmosfere salıverilen  emisyonun  minimuma indirilmesidir.

Ancak alüminyum  sadece bu  faydaları ile kalmaz. Çeliğe kıyasla çok daha yüksek  korozyon  dayancına sahiptir. Boyanması ve boya öncesi  hazırlama aşamasında uygulanan  işlemlerle bu özelliği  çok daha geliştirilmiştir. Her ne kadar mekanik  özellikleri  çeliğe kıyasla zayıf olsa da, geliştirilen  yeni konseptler sayesinde (ekstrüzyon  ürünlerinin  kullanılması, çarpışması kutucukların kullanılması, alüminyum  köpükler gibi) aracın  çelikle üretildiğinden çok daha mukavin  çarpışma dayanımının yüksek hale gelmesi  sağlanmıştır. Bunlardan en bilineni, çarpışma sırasında yolcu koltuğunda oturan bir şahsın,  çarpmanın  etkisi ile leğen  kemiğinin  deplasmanının  ölçülmesiyle elde edilen  sonuçlar.

Alüminyum veya alüminyum  şok emicilerin  kullanıldığı bir aracın  çarpışmaya mahruz kalması durumunda, aynı aracın  tamamen çelikten  yapılması durumuyla kıyaslandığında çarpışamnın  enerjisi alüminyum  aksam ve gövde tarafından  çok daha etkin şekilde alüminyum  ve gövde tarafından  sönümlenebilmektedir.

Gövdenin kritik  bölglerinde kullanılan alüminyum  profil, levha ve daha sofistike parçalar (alüminyum köpük vs.) sayesinde çarpışma esnasında açığa çıkan enerji  yolcuya aynı aksamların çelikten imal edilmesi durumundan  daha az hazar  vermektedir. Bunda en büyük katkı, alüminyumun   sahip olduğu özgün  bir mekanik özelliktir.

. Alüminyum çeliğe karşı otomotiv sektöründe en büyük  avanyajı aracın  ağırlığında yaratacağı hafiflemedir.

. Çeliğe kıyasla 1/3 kadar hafif olmasına karşın, çelikle aynı  fonksiyonaliteyi  gerçekleştirebilmesi  için aynı uygulamada çelikten  biraz daha kalın bir alüminyum  kullanılmasına ihtiyaç  göstermektedir.

. Her ne kadar  daha kalın  kullanılsa da, yine toplam ağırlık  çelikten  daha düşük  olacaktır.

. Bu halen  ticari  olarak birçok  uygulamada kullanılan  6000 serisi alaşımlar için söz konusudur.

. Ancak  son zamanlarda yürütülen geliştirme çalışmaları sayesinde,  akma mukavemeti 400 Mpa gibi oldukça yüksek değerlere sahip alüminyum  alaşımları geliştirilmiştir.

Yeryüzünde atmosfere salıverilen  CO2 in  %30 u taşımacılık  sektörüne aittir. İçten  yanmalı  motorların verimliliğinin  halen  daha %40 ları  geçememesi sebebiyle petrol türevi  yakıtlar tüketen  araçların kullandıkları enerji en verimli hale getirebilmesi  ve bu enerjinin  açığa çıkardığı sera gazlarının  katedilen  kilometre boyunca en az miktarda olmasının  başlıca ve en öncelikli şartı, aracın  ağırlığının  hafifletilmesidir.

Bir araçtaki 1 kg.lık  çelik aksamın  0,5 kg alüminyumla yer değiştirilmesi durumunda aracın  toplam  ekonomik  kullanım ömrü boyunca 13.000 kg daha az gaz salıverecektir. Sadece ABD için bir yılda trafiğe katılan  araç sayısının  26 milyar kg gaz daha az emisyonun yayılması sağlanacaktır. Yine aynı miktarda çeliğin  alüminyumla yer değiştirmesi sonrası ise 150.000 km. lik kullanım  sonunda sadece bir araç için 2700 lt yakıt tasarrufu mümkündür.

Var olan  bir diğer gerçel ise, otomotiv sektöründe kullanılmakta olan Alüminyum  alaşımlarının şu anki birim fiyatlarının aynı işlevi  görecek  çelik ürünlere kıyasla daha maliyetli olmasıdır. Ancak bu  alüminyumun araçlarda hala çelikle birlikte kullanılıyor olmasından kaynaklanmaktadır.

Maliyetin düşürülmesinde en etkin  yöntemlerden bir tanesi, kullanım ömrü sonrası  alüminyum  parçaların en etkin geri dönüş hem alaşım  bazında tasnifi, hem de otomotivde kullanılan  alüminyum  miktarının  belirli bir fraksiyonun üstündeki miktarının  geri  dönüşümünü kapsamaktadır. Çünkü aüminyum  cevherden  başlayarak  üretimi, enerjiye yoğun  bir üretim biçimidir. Bir levha ürününün yaklaşık  %70 – 75 lik maliyetini saf metal oluşturmaktadır.

Maliyet yapısına etki eden  bu miktarın  azaltılması, örneğin  yassı ürün  üretilmesinde, saf metal  kullanmak yerine yüksek  miktrada hurda kullanılması ile önemli  ölçüde azalacaktır.

Geri  kazanımla üretilen bir levha ürünü için sarfedilen enerji, bu  ürünün  cevherden  üretilmesinde kullanılan  enerjinin  sadece %5 dir. Alüminyum  aksamlar üreten  firmalarada hurdaların  alaşımlara göre tasnif edilmesi , hurdaların alüminyum  üreticilerinde çok daha verimli ve nihai maliyeti çarpıcı miktarda etkileyecek sonuçlar yaratacaktır. Özellikle otomotiv sektöründe alüminyum yaygınlaşmasının ardında bu konsept geçerlidir.


Ali Kibar

Bugün, Ford, GM, BMW gibi firmalar alüminyum kullanımının yaygınlaştırılması hedefinde alüminyum üreticileri ile oluşturdukları bu felsefeye dayalı çok etkin  çevrim  sayesinde maliyete etki edecek  önemli aşamalar kaydetmektedirler.

Çevrim sürecinin tüm imalat sektörüne yaygınlaştırılması, alüminyum çelikle fiyat rekabetini istenen seviyeye getirecektir.

Daha global  ve uzun vadeli bakılacak olursa alüminyumdan üretilmiş bir araç  veya parçanın  maliyet analizi o ana kadar üzerinde birikmiş maliyetle değil, yaşam  çevrim  analizi adı verilen  ve yukarıda açıklanan konsepti  de içinde barındıran  bir bütünlük  içinde değerlendirilmelidir.

Geridönüşümle yeniden  kullanılan bir alüminyum alaşımı, bu alaşımın saf halinin  üretimi esnasında ihtiyaç  duyacaktır. Yeryüzünde halen  daha elektrik  enerjisinin  %40'ının  kömürden  üretildiği düşünülürse, bu yolla tasarruf edilen enerji  üretiminin  sebep olduğu sera gazı  salınımının azalmasını sağlayacaktır. Yine aynı şekilde saf alüminyum üretimi  süresince elektroliz hücrelerinden salıverilen  gazların da miktarında ciddi düşüşler kaydedilecektir.

Alüminyumun   otomotivde kullanılması ise bahsi geçen  emisyon  ve yakıt tasarrufu açısından  çok bilindik doğrudan  etkileri yaratcaktır.

Alüminyum  birçok özelliği bünyesinde  bulunduran ve her geçen gün  farklı imalat ve üretim  metodları ile çelikle rekabetini teknik  ve maliyet  açısından  geliştiren  ve hatta öne çıkan  bir metaldir. Çelikle arsındaki geniş maliyet dezavantajı makası ise her geçen gün  çok daha bilinçlenen imalatçı ve tüketicinin  alüminyum  benzersiz geri dönüşüm özelliğini kullanması ile ilerki dönemde kapanacaktır. Çünkü alüminyum  sadece hafifliğinden  dolayı otomotiv sektörünün tercih sebebi değildir.

Kolay şekil verilebilirliği, çeliğe kıyasla boyanması sonrası korozyon  özelliklerinin çok daha üstün  olması, eloksallama adındaki özel bir yüzey işlemi sayesinde oluşan yüzey  oksit filmi tabakasının  hem aşınma hem de estetik açıdan çelikle kıyaslanmayacak özellikler kazandırmadı, enerji  sönümleme  yeteneği, sadece levha ve döküm  formunda değil, partiküller veya fiberlerle güçlendirildiğinde kompozit yapılar olarak endüstrinin sayısız uygulamasına hizmet vermektedir.

.
.
.

Kötü         Çok İyi  Oyla  
  Geri  |  Arkadaşıma Gönder  |  Yazıcı Dostu
 
Tüm yazıları
ShareThis

    Hayat Verenler : Microsoft    HP Türkiye    PBS Bilişim    SAY Ajans    SFS - MAN    Superonline       

Türk Liderler:

Abbas Güçlü, Adil Karaağaç, Ali Ağaoğlu, <Ali Kibar, Adnan Nas, Adnan Polat, Adnan Şenses, Ahmet Başar, Ahmet Esen, Alber Bilen ,Ahmet Cemal Kura, Ali Abalıoğlu, Ali Naci Karacan, Ali Sabancı, Ali Koç, Ali Saydam, Ali Talip Özdemir, Ali Üstay, Arman Manukyan, Arzuhan Yalçındağ, Asaf Güneri, Atila Şenol, Attila Özdemiroğlu, Avni Çelik, Ayduk Koray, Aydın Ayaydın, Aydın Boysan, Ayhan Bermek, AyşeKulin, Ayten Gökçer, Başaran Ulusoy, BedrettinDalan, Bedri Baykam, Berhan Şimşek, BetülMardin, Bülend Özaydınlı, Bülent Akarcalı, Bülent Eczacıbaşı, Bülent Şenver, CağvitÇağlar, Can Ataklı, Can Dikmen, Can Has, Can Kıraç, Canan Edipoğlu, Celalettin Vardarsuyu, Cengiz Kaptanoğlu, Cevdetİnci, Çoşkun Ural, Cüneyt Asan, Cünety Ülsever, Çağlayan Arkan, Çetin Gezgincan, DenizAdanalı, Deniz Kurtsan, Didem Demirkent, Dilek Sabancı, Dr. Oktay Duran, Ege Cansel, Em. Org. Çevik Bir, Emre Berkin, Engin Akçakoca, Enver Ören, Erdal Aksoy, Erdoğan Demirören, ErhanKurdoğlu, Erkan Mumcu, Erkut Yücaoğlu, Ergun Özakat, Ergun Özen, Erol Üçer, Ersin Arıoğlu, Ersin Faralyalı, Ersin Özince, Ethem Sancak, Fatih Altaylı, Fatih Terim, Ferit Şahenk, Ferruh Tanay,Feyhan Kalpaklıoğlu, Feyyaz Berker, Fuat Miras, Fuat Süren, Füsun Önal, Göksel Kortay, Güler Sabancı, Güngör Kaymak, Hakan Ateş, Halit Soydan, Halit Kıvanç, Haluk Okutur, Haluk Şahin, Hamdi Akın, Hasan Güleşçi, HayrettinKaraca, Hazım Kantarcı, Hilmi Özkök, Hüsamettin Kavi, Hüseyin Kıvrıkoğlu, Hüsnü Özyeğin, Işın Çelebi, İbrahim Arıkan, İbrahim Betil, İbrahim Bodur, İbrahim Cevahir, İbrahim Kefeli, İdris Yamantürk, İhsan Kalkavan, İshak Alaton, İsmet Acar, İzzet Garih, İzzet Günay, İzzet Özilhan, JakKamhi, Kazım Taşkent, Kemal Köprülü, Kemal Şahin, Leyla Alaton Günyeli, LeylaUmar, Lucien Arkas, Mahfi Eğilmez, MehmetAli Birand, Mehmet Ali Yalçındağ, Mehmet Başer, Mehmet Günyeli, Mehmet Huntürk, Mehmet Keçeciler, Mehmet Kutman, Mehmet Şuhubi, Melih Aşık, Meltem Kurtsan, Mesut Erez, Metin Kalkavan, Metin Kaşo, Muharrem Kayhan, Muhtar Kent, Murat Akdoğan, Murat Dedeman, MuratVargı, Mustafa Koç, Mustafa Özyürek, Mustafa Sarıgül, Mustafa Süzer, Mümtaz Soysal, Nafi Güral, Nail Keçili, Nasuh Mahruki, Nebil Özgentürk, Neşe Erberk, Nevval Sevindi, Nezih Demirkent, Nihat Boytüzün, Nihat Gökyiğit, Nihat Sırdar, Niyazi Önen, Nur Ger, Nurettin Çarmıklı, Nuri Çolakoğlu, Nüzhet Kandemir, Oğuz Gürsel, Oktay Duran, Oktay Ekşi, Oktay Varlıer, Osman Birsel, Osman Şevket Çarmıklı, Ozan Diren, Özen Göksel, ÖzdemirErdoğan, Özhan Erem, Pervin Kaşo, R.BülentTarhan, Raffi Portakal, Rahmi Koç, Rauf Denktaş, Refik Baydur, Rıfat Hisarcıklıoğlu, SakıpSabancı, Samsa Karamehmet, Savaş Ünal, SedatAloğlu, Sefa Sirmen, Selçuk Alagöz, SelçukYaşar, Selim Seval, Semih Saygıner, SerdarBilgili, Sevan Bıçakçı, Sevgi Gönül, Sezen Cumhur Önal, SinanAygün, Suna Kıraç, Süha Derbent, Süleyman Demirel, ŞadanKalkavan, Şadi Gücüm, Şahin Tulga, Şakir Eczacıbaşı, Şarık Tara, Şerif Kaynar, ŞevketSabancı, Tan Sağtürk, Taner Ayhan, Tanıl Küçük, Tanju Argun, Tansu Yeğen, TavacıRecep Usta, Tayfun Okter, Tevfik Altınok, Tezcan Yaramancı, Tinaz Titiz, Tuna Beklevic, Tuncay Özilhan, Türkan Saylan, Uğur Dündar, Uluç Gürkan, Umur Talu, Ümit Tokçan, Üzeyir Garih, Vehbi Koç, Vitali Hakko, Vural Öger, Yaşar Aşçıoğlu, Yaşar Nuri Öztürk, Yılmaz Ulusoy, Yusuf Köse, Zafer Çağlayan, Zeynel AbidinErdem

Tecrübeleriniz ve birikimleriniz toprak olmasın @ Copyright 2004 turklider.org