|
|
|
Tüm Yazıları
 ShareThis
|
Benzersiz İş Modeliyle BAŞARDIK
22.03.2011 |
|
|
| Okunma Sayısı : |
13530 |
|
|
| Oy Sayısı : |
3 |
|
|
| Değerlendirme : |
5 |
|
|
| Popülarite : |
2,39 |
|
|
| Verdiğiniz Puan : |
|
|
|
|
|
|
Benzersiz İş Modeliyle BAŞARDIK
.
.
Capital Dergisinden Sayın Sedef Seçkin Büyük'ün benimle yaptığı söyleşiyi s,izlerle paylaşıyorum...
.
.
Benzersiz İş Modeliyle BAŞARDIK
Sani Şener, TAV Grubu'nun CEO'su. Holding ve holdinge bağlı TAV İnşaat'ta hissesi de var. İnşaat mühendisi olan ve şantiyelerden yetişen Şener'e bağlı 4 farklı ülkede 7 havalimanı, 8 tane de şirket bulunuyor.
Geçtiğimiz 10 yılda havalimanı iş Avrupa'da küçüldü, Ortadoğu ve gelişmekte olan ülkelerde ise hızlı büyüdü. TAV Holding, bu dinamik sektörde önemli bir başarı elde etti.
Sıfırdan başladı ve 10 yılda havalimanı inşaatı ve işletmeleri içinde dünyada ilk 5 şirket arasına girdi. 2005'te konsolide cirosu 304 milyon Euro seviyesindeyken 2009'da 640 milyon Euro'ya ulaştı.
Organik ve inorganik büyümeyle ciroda yıllık ortalama yüzde 20 seviyesinde artış gösterdi. TAV Havalimanları, bugün borsa değeri 1,8 milyar dolar olan bir şirket konumunda.
Holding bünyesindeki ana şirketlerden biri TAV İnşaat ise bugüne dek 2,3 milyar dolarlık proje tamamladı ve şu anda 8 milyar dolar bedelli 9 proje yürütüyor.
Bu projelerde şirketin payı 3,1 milyar dolar. 2011'de 1 milyar dolar ciro hedefleyen inşaat şirketinin, takip ettiği yeni iş fırsatlarının büyüklüğü ise 20 milyar dolar.
Şener, TAV Holding'deki büyüme formüllerini anlatırken "Küreselleşmeyi iyi okuduk.
Rakiplerimizin iş yapma kültürü nedeniyle başarılı olamadığı yakın coğrafyamızda ihaleleri alarak büyük aşamalar kaydettik" diyor. Tepe ve Akfen'İn başarılı ortaklık kültürü sayesinde her yeni ihalede dünyaca ünlü, itibarlı inşaat şirketlerinden işbirliği ve ortaklık teklifleri aldıklarını belirtiyor.
Atatürk Havalimanı'nın inşaatı ve işletmesindeki başarıları TAV'ı küresel pazar ataşıyan ana etken. TAV Holding, ayrıca Atatürk Havalimanı'nda dünyada eşi olmayan entegre bir model kurmuş durumda. TAV İşletme Hizmetleri, HAVAŞ , ATÜ Duty Free, BTA Catering, TAV Bilişim ve TAV Özel Güvenlik ve TAV O&M gibi şirketlerin çoğunda hakim olacak.
TAV Holding'in bu dinamik yapısının temelinde şirketi kurulduğu günden bu yana yöneten Sani Şener'in kişiliğinin yansımaları da var…İşini ve ekibini tüm ruhuyla sahiplenen bir lider Şener…Onunla yaptığımız söyleşide içten bir CEO'nun profilini, küreselleşen bir şirketin rotasını nasıl çizdiğini mercek altına aldık….
SSB: Sizi TAV Holding'le birlikte tanıdık. Ancak ondan öncesinde neler yapıyordunuz? 1977'de Karadeniz Teknik Üniversitesi'nden mezun oldunuz ve ardından yurtdışında yüksek lisans yaptınız. Daha sonra neler yaptınız?
SS: Kendi şirketimizde ağabeyimle beraber açlışıyorduk. 1994'ye ayrıldık. O yoluna devam etti ben yoluma devam ettim.
Rusya'ya ilk gidenlerdendim. Termik santraller, barajlar gibi biyük projelerde çalıştım. Kendi işlerimi yapmaya başladım. 1994 Rusya krizinde çok ciddi bir krize girdim. Sonra tekrardan , sıfırdan başladım.
İkinci mühendislik hayatıma Akfen şirketinde başladım. Zirveden indim, sonra tekrar çıktım. Ondan sonra Akfen ile Tepe birleşip bu işi alırken ben projenin başında bulundum.
SSB: Demek ki TAV öncesinde sizin bir girişimcilik hikayeniz, kıymetli bir deneyiminiz var?
SS: Kaybettiklerinizden aldığınız dersleri kaybetmezseniz başarıya ulaşırsınız. Ben, kaybettiklerimdem çok iyi ders aldığımı ve o dersi hiç kaybetmediğime inanırım. Yıllarca o sıkıntılar geri gelebilirmiş gibi çok tedbirli davrandım ama yatırımcı olarak vizyonumu da geni tutmaya mecburum.
SSB: 10 yılda işi nereden nereye taşıdınız?
SS: 10 yıl önce bir tek Atatürk Havalimanı vardı işletiyorduk. 10 milyon civarında yolcumuz vardı. Şimdi sadece Atatürk Havalimanı'nda 30 milyonu aşkın yolcumuz var. Atatürk Havalimanı'nı günde 30 bin kişinin kullanmasını oldukça önemli görüyorduk. Şimdi 100- 110 bin kişi kullanıyor. O zamanlar , 400 kişi çalışıyorduk.
Şimdi TAV'a bakarsanız 18 bin kişi, 15 bin kişi de TAV Havalimanı inşaat adlı şirketimizde çalışıyor. Sonuçta bizden iki büyük şirket çıktı: TAV Havalimanları ve TAV İnşaat. TAV Havalimanları halka açık , TAV İnaşaat ise halka açık bir şirket değil.
Şu anda dünyanın farklı ülkelerinde 4 tane havaalanı inşaatı yapıyoruz, çok sayıda havaalanı işletiyoruz. Katar'da inşa ettiğimiz havalimanı, dünyanın en büyüklerinden biri ve 5 milyar dolarlık ksımını biz yapıyoruz.
Dünya çok hızlı gelişiyor. Biz bu gelişmelere ayak uyduramamış olsaydık, bugün burada oturmamız münkün değildi.
SSB: Başarıyı getiren adımlar ve şirket ruhundaki kodlar neler oldu?
SS: Ortadoğu'da Tepe ve Akfen çeşitli işler yapıyor. Portföylerinde turizm de var., üniveristede…ancak TAV, havacılıktan başka bir işe girmiyor. Havacılık markası olarak, havacılık endüstrisi altındaki bir sürü çeşitli işi yapıyor.
Yiyecek, içeçecek işi de yapıyor bilişim şirketi de var ama hepsi havacılığın altında. Bu markayı yaratmak, çok önemliydi.
Biz bunu yaptık. Sizinle 2002'de yaptığımız bir söyleşide, "Buradaki işletme bilgimizi yurtdışına taşıyacağız" demiştim ve bunu gerçekleştirmişiz.
Bu çok önemli. O günden bugüne geçen 8 yıl zarfında Türkiye'de 3, yurtdışında 6 tane daha havalimanı yapmışız. 4 tanesinin de inşaatını sürdürüyoruz. Biz bunu, küreselleşmeyi iyi okuyarak başardık.
Dubai'ye, Afrika'ya, Kuzey Afrika'ya, Gürcistan'a, İran'a gittik. Döndük, dDğu Avrupa'yı dolaştık. Her tarafa derdimizi anlattık.
Küreselleşmeyle ilgili şunu öğrendik; Evinizde iyi değilseniz, küresel pazarlar da sizi kabul etmiyor. Yurtdışından heyetler getirdik, İstanbul Atatürk Havalimanı'nı tanıttık.
Ondan sonra şunu gördük: Küresellşeme , sermaye ve teknoloji transferlerini sağlamış ama kültür transferini sağlayamamış.
O zaman dedik ki bizim bu yakın coğrafyada avantajımız var. Gelenekler yakın, tarihsel bağlar mevcut, kültür benzerliği de var.
Onun için biz bu bölgede çok ciddi bir avantaj yakaladık. Hükümetin de dış işleri politikasının paralel olması, bize büyük destek oldu.
SSB: Atatürk Havalimanı'nı örnek ve eşsiz yapan özellikleri neler?
SS: Bu bizim yarattığımız bir model ve dünyada da hiçbir yerde yok. TAV Havalimanları'nın borsa değeri şu anda 1,8 milyar dolar. Yurtdışındaki rakiplerimiz duty free, catering, yer hizmetlerini outsource etti. Biz en iyi bileni getirdik, ona ortak olduk.
Örneğin Havaş'ın yüzde 65, ATÜ Duty Free'nin yüzde 50, BTA Catering'in yüzde 67, TAV Güvenlik 'in yüzde 67 ortağıyız. TAV O&M'in yüzde 100'üne , TAV Bilişim'in yüzde 99'una sahibiz.
SSB: Bu projeyi güçlü kılan, proje finansman modelini de anlatır mısınız?
SS: TAV, bir kere Türkiye'de bu işin proje finansmanını sağlayan bir şirket. Geri ödeyen bir firmayız.
Atatürk Havalimanı'nı 2000 ila 2005 yılları arasında net işleterek , projeyi zamanında bitirerek , kredi proje finansmanımızı sağlayarak ve geri ödeyerek çok güzel bir örnek olduk Türkiye'de…Atatürk Havalimanı'ndan İzmir'e ve Ankara'ya uçan bir yolcu benzer kalitede bir binayı ve hizmeti oralarda da arar hale geldi.
Ardından yine bizim yaptığımız Esenboğa ve İzmir havaalanlarında yatırımcıların güvenini sağladık. Atatürk Havalimanı'nın ilk finansmanını yapan banka, aynı şekilde Antalya'nın , Dalaman'ın ve İSG'nin de finansmanını yaptı.
Türkiye'de böyle bir işletmenin yapılabileceğini ve bu mimarlığın uygulanabileceğini gösterdi. Kamu zaten o ihaleyi almıştı. Ama biz onu alıp bunu başaranlardan, becerenlerden olduk. İyi de bir örnek olduk. Bizden sonra herkes zaten kalktı ihaleye girdi.
Onlar, başka özelleştirmelere girdiler, biz başka hedefler koyuyoruz kendimize. Yurt dışında çok güçlendik artık. Şu anda ciddi biçimde 3 kıtada varız.
Baktığınızda yabancı rakiplerimizin çok fazla aktif olamayacakları her yerde varız.
Nasıl yaptık?
Biz başarılarımızı başkalarının başarıları üzerine kurmadık. Biz kendi mavi okyanuslarımızı yarattık. Bizim mavi okyanuslarımıza geldiler, biz başka mavi okyanuslar yarattık.
SSB:Şirket büyürken siz nasıl değiştiniz?
SS: Çalışırken de eğitim alıyoruz. Şua nda 55 yaşındayım, 53 yaşında MIT'de kompleks sistemlerin basitleştirilmesi konusunda çok ciddi bir eğitim aldım. Dünya klasmanına baktığınızda işletme olarak kendi endüstri oyuncularımızın persfektifinden 5'inciyiz ve 2015'te bizim 3'üncü olacağımızı söylüyorlar.
TAV İnşaat'a baktığınızda dünyanın 4'üncü en büyük havalimanı inşaatı şirketi. Bu şirketin yöneticisi olarak ertesi gün hoca soru sorduğunda cevap verebileyim diye gece 2'lere kadar çalıştım.
Eğer şirket büyürken ben şirketimle birlikte büyümezsem hemen CEO'luğu bırakmam lazım. Aynı şekilde diğer görevlerdeki departmanların başındaki arkadaşlarım da öyle.
Ben uluslararası Havalimanları Konseyi ACI'nın yönetim kurulu üyesiyim ve İstanbul'da TAV, Avrupa'daki eğitim alanlarından biri oldu.
Yani dünyadaki çok çeşitli havalimanlarının genel müdürleri, işletme müdürleri, verilecek eğitime göre gelip TAV'da bizim ve ACI'ın eğitmenlerinden alıyorlar.
SSB: Size bağlı çalışan 15 kadar genel müdür var. Bu kişileri hangi kriterlere göre seçiyorsunuz?
SS: Bana direkt bağlı 7 havalimanı, 8 tane şirket, yani 15 genel müdür var. Bir de ayrıca TAV İnşaat'ta da 5 bölgenin direktörü var.
Neredeyse yüzde 95'i içeriden yetişti. En önemli kısım bu. Dışarıdan çok az kişi transfer ettik. Onun için 10 yıl önceki kriterlerimiz halen geçerli…
İşte arkadaşların çalışkanlıkları çok önemli, esnek olmalarına çok önem veriyoruz. Tabii ki ailelerine, yetişme tarzlarına da önem veriyoruz. Bizim elemanlarımızın çoğunluğu 10 yıllık.
SSB:Orta kademeli yöneticilerle genel müdürlerin katılmadığı toplantılarınız oluyormuş.
SS: Evet. Benim kendi söylediğim bir laf vardır. Orman yöneticisi diye bir tabir vardır ya ağaçlarını bilmediğin ormanı yönetemezsin. O Ağaç kümelerinin liderleridir genel müdürler.
Anlatıyorlar ama ben o ağaçları tek tek bilmek istiyorum. Bilmek istiyorum ama yönetmek istemiyorum.
SANİ ŞENER'İN BAŞARI FORMÜLÜ
1-Kaybettiklerizden aldığınız dersleri unutmazsanız, başarıya ulaşırsınız.
2-Yıllarca eski sıkıntılar geri gelebilirmiş gibi çok tedbirli davrandım. Ama yatırımcı olarak vizyonumu da geniş tutmaya mecburum.
3-Dünya çok hızlı gelişiyor. Biz bu gelişmelere ayak uyduramamış olsaydık, bugün burada oturmamız mümkün değildi.
4- Evinizde iyi değilseniz, küresel pazarlar da sizi kabul etmiyor.
5- Eğer şirket büyürken ben şirketimle birlikte büyüyemezsem hemen CEO'luğu bırkamam lazım.
6-İşte arkadaşların çalışkanlıkları çok önemli, esnek olmalarına çok önem veriyoruz.
7-Bizim elemanlarımızın çoğunluğu, 10 yıllık. Ortalama çalışma süresi ve sadakat düzeyi yüksektir.
8-"Orman yöneticisi" diye bir yaklaşımım var. Ağaçlarını bilemediğin ormanı yönetemezsin.
9-Başarılarımızı başkalarının başarıları üzerine kurmadık. Biz kendi mavi okyanuslarımızı yarattık.
10-Vizyonumuzu her zaman gerçeğe yakın tuttuk ve stratejilerimizi iyi uyguladık. Vizyonla misyonu karıştırmadık.
"CEO'NUN ORTAK OLMASI PERFORMANSI ARTIRIR"
SSB: Hisse sahibi olmak hisleri güçlendiriyor mu, işleri değiştiryor mu?
SS: İşleri kesinlikle değiştiriyor. Ortak yönetici olmak başka. Ortağın eli taşın altındadır. Ancak hissem olmasaydı da aynı şekilde çalışabilirdim. Holdingde yüzde 4.2 civarında hissem var.
TAV İnşaat'ta da yüzde 10 civarında. Sera, aile şirketimiz.
Çalışma konusunda hisseden dolayı büyük bir farklılık yok aslında. İnanın bir arkadaşıma, mühendislikle ilgili olsun, havacılıkla ilgili olsun bir sıkıntısı olduğunda bütün vaktimi harcayacak hizmet veriyorum. Bu benim için çok önemli.
Biz şunu diyoruz, THY milli bayrak taşıyıcısıdır.
Biz de havalimanı işletmeciliğinde Türkiye'nin bayrak taşıyıcısıyız. Dünyada, Türkiye'nin dışında 6 tane havalimanımız var, Türkiye'yi temsil ediyoruz.
SSB: Hamdi Bey ile nasıl bir ilişkiniz var?
SS:Hamdi Akın, TAV Havalimanı Holding'in yönetim kurulu başkanıdır.
Haydar Kurtdarcan ise TAV İnşaat'ın yönetim kurulu başkanıdır.
İkisi de çok iyi dostumdur. Günde en az 3-4 kez telefonda görüşürüz.
Devamlı icra yaparız. E-mail ve SMS ile yazışırız. Onlar olmasa dumanla anlaşırız! Mutlaka bir şekilde haberleşiriz.
Haydar Bey, 1980'lerden beri çok yakın dostumdur. Onunla da çoğunlukla beraberiz zaten. Tepe ile Akfen zaten yarı yarıya işe girdi. Ama Akfen, kendi hissesinden verdi ve beni bu projenin başına getirdi. .Hamdi bey de kakim dostumdur. Bugüne dek hiç sorunumuz olmadı.
"İTİBARLI İŞ ORTAKLARINI CEZBEDİYORUZ"
SSB: Tepe ve Akfen'in 11 yıldır sorunsuz ortaklığının sırrı ne?
SS: Bu, iki firmanın da kurumsal karakterlerinden kaynaklanıyor.
Biz paylaşım üzerine kurulmuş bir firmayız. Bu paylaşımcılık da Tepe ile Akfen'in konsorsiyum kurarak ile başlamasına dayanıyor.
Şu anda ortaklarımıza baktığınızda dünya çapında yatırımcılar olduğunu göreceksiniz. Al Rajhi, dünyanın en büyük İslami finansman bankasının sahibi.
Saudi Oger, telekom sektöründeki yatırımlarıyla dünyada söz sahibi bir yatırımcı.
Odebrecht Brezilya'da Atina Merkezli Consolidated Contractors ise ülkesinde çok önemli bir konuma sahip. THY, HSBC, İş Girişim ise yatırıma girerken destek veren saygın kurumlar…
Çok ciddi, büyük iş ortaklarımız var. Tunus'la IFC ile ortağız yani Dünya bankası ile iş yapıyoruz.
Bütün bu ortaklıkların Tepe Akfen kültürünün paylaşımı ile büyüdüğünü görüyoruz.
Şu anda dünyanın en büyük havalimanı işletme, yatırım, inşaat ihaleleriyle ilgili ortaklık istekleri geliyor. Çünkü ortaklıklar konusunda sağlam bir kültürümüz, imrenilen bir uyumumuz var.
HAVALİMANI İŞİ EKONOMİYE NASIL KATKI YAPIYOR?
SSB:Havalanı işinin nasıl bir ekosistemi var, ekonomiye katkısı ne boyutta oluyor?
SS:Bizim projelerimiz kamu ve özel sektör ortaklı olduğu için hem ciddi yatırım tutarları söz konusu hem de devlete ciddi kiralar ödüyoruz.
Ayrıca vergi veriyoruz. Havalimanında 1 milyon ucu yolcu, 1.000 kişiye havalimanında , 100 kişiye de havalimanı bulunan şehirde istihdam sağlar. Yani, havalimanınızı iyi geliştirip 1 milyon yolcu artışı sağlarsanız 1.100 kişiye istihdam yaratmış olursunuz.
TÜRKİYE'DE HAVA YOLCULUĞU VE HAVALİMANI İŞİNİN GELECEĞİ
1 TRİLYON DOLARLIK YATIRIM
Bir kere ACI'nın tahminine göre havalimanı sektöründe 10 yılda, 1 trilyon dolarlık yatırım olacak. Şu anda dünyada gökyüüznde 150 bin tane otoyol var.
Bu 150 bin otoyolu 20 bin özel ve ticari uçak, yılda 5 milyar yolcu kullanıyor.
Bu yolcular, 150 bin otoyolun başlangıç ve btiş noktalarındaki 2 bin havalimanını kullanarak seyahat ediyor.
Bu yolcuların yüzde 64'ü, 93 tane havalimanının yolcusu. İstanbul Atatürk Havalimanı bunlardan bir tanesi.
GSYİH VE YOLCU ARTIŞI İLİŞKİSİ
Dünyada bu ekonominin yerine geçecek başka bir ekonomi yok. İnternet bile geçemedi. Çünkü yüz yüze bakmalıyız. El sıkışmalıyız, kültürümüzü birbirimize aktarmamız lazım. Bunun için insanlar seyahat etmeye mecbur. Bizim sektörde GSYİH ile yolcu artışı arasında bir korelasyon var. Ülkenin veya dünyanın GSYİH'sinin 1,5 – 2 kat ı oranında yolcu sayısı artıyor.
TÜRKİYE'DE YOLCU POTANSİYELİ
Bu, bizim gelişmekte olan ülkelerde daha farklıdır. Çünkü gelişmekte olan ülkelerde daha doymamış bir pazar vardır. Bakın, bundan sonraki 10 yılda 800 milyon kişi köyden kente göç edecek.
Gelişmekte olan ülkelerde 1 milyar kişi de orta sınıfa geçecek. Bunların hepsi bizim bugün kullandığımız ürünleri kullanmaya başlayacak.
Bunlardan birisi de uçmak. Türkiye'de 2000'den bu yana baktığımızda , yılda ortalama yüzde 15'lik yolcu artış olmuş. Bundan sonra da Türkiye'de çift haneli bir büyüme olacağına inanıyorum
.
.
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| Tüm yazıları |
|
ShareThis
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Türk Liderler:
Abbas Güçlü, Adil Karaağaç, Ali Ağaoğlu, <Ali Kibar, Adnan Nas, Adnan Polat, Adnan Şenses, Ahmet Başar, Ahmet Esen, Alber Bilen ,Ahmet Cemal Kura, Ali Abalıoğlu, Ali Naci Karacan, Ali Sabancı, Ali Koç, Ali Saydam, Ali Talip Özdemir, Ali Üstay, Arman Manukyan, Arzuhan Yalçındağ, Asaf Güneri, Atila Şenol, Attila Özdemiroğlu, Avni Çelik, Ayduk Koray, Aydın Ayaydın, Aydın Boysan, Ayhan Bermek, AyşeKulin, Ayten Gökçer, Başaran Ulusoy, BedrettinDalan, Bedri Baykam, Berhan Şimşek, BetülMardin, Bülend Özaydınlı, Bülent Akarcalı, Bülent Eczacıbaşı, Bülent Şenver, CağvitÇağlar, Can Ataklı, Can Dikmen, Can Has, Can Kıraç, Canan Edipoğlu, Celalettin Vardarsuyu, Cengiz Kaptanoğlu, Cevdetİnci, Çoşkun Ural, Cüneyt Asan, Cünety Ülsever, Çağlayan Arkan, Çetin Gezgincan, DenizAdanalı, Deniz Kurtsan, Didem Demirkent, Dilek Sabancı, Dr. Oktay Duran, Ege Cansel, Em. Org. Çevik Bir, Emre Berkin, Engin Akçakoca, Enver Ören, Erdal Aksoy, Erdoğan Demirören, ErhanKurdoğlu, Erkan Mumcu, Erkut Yücaoğlu, Ergun Özakat, Ergun Özen, Erol Üçer, Ersin Arıoğlu, Ersin Faralyalı, Ersin Özince, Ethem Sancak, Fatih Altaylı, Fatih Terim, Ferit Şahenk, Ferruh Tanay,Feyhan Kalpaklıoğlu, Feyyaz Berker, Fuat Miras, Fuat Süren, Füsun Önal, Göksel Kortay, Güler Sabancı, Güngör Kaymak, Hakan Ateş, Halit Soydan, Halit Kıvanç, Haluk Okutur, Haluk Şahin, Hamdi Akın, Hasan Güleşçi, HayrettinKaraca, Hazım Kantarcı, Hilmi Özkök, Hüsamettin Kavi, Hüseyin Kıvrıkoğlu, Hüsnü Özyeğin, Işın Çelebi, İbrahim Arıkan, İbrahim Betil, İbrahim Bodur, İbrahim Cevahir, İbrahim Kefeli, İdris Yamantürk, İhsan Kalkavan, İshak Alaton, İsmet Acar, İzzet Garih, İzzet Günay, İzzet Özilhan, JakKamhi, Kazım Taşkent, Kemal Köprülü, Kemal Şahin, Leyla Alaton Günyeli, LeylaUmar, Lucien Arkas, Mahfi Eğilmez, MehmetAli Birand, Mehmet Ali Yalçındağ, Mehmet Başer, Mehmet Günyeli, Mehmet Huntürk, Mehmet Keçeciler, Mehmet Kutman, Mehmet Şuhubi, Melih Aşık, Meltem Kurtsan, Mesut Erez, Metin Kalkavan, Metin Kaşo, Muharrem Kayhan, Muhtar Kent, Murat Akdoğan, Murat Dedeman, MuratVargı, Mustafa Koç, Mustafa Özyürek, Mustafa Sarıgül, Mustafa Süzer, Mümtaz Soysal, Nafi Güral, Nail Keçili, Nasuh Mahruki, Nebil Özgentürk, Neşe Erberk, Nevval Sevindi, Nezih Demirkent, Nihat Boytüzün, Nihat Gökyiğit, Nihat Sırdar, Niyazi Önen, Nur Ger, Nurettin Çarmıklı, Nuri Çolakoğlu, Nüzhet Kandemir, Oğuz Gürsel, Oktay Duran, Oktay Ekşi, Oktay Varlıer, Osman Birsel, Osman Şevket Çarmıklı, Ozan Diren, Özen Göksel, ÖzdemirErdoğan, Özhan Erem, Pervin Kaşo, R.BülentTarhan, Raffi Portakal, Rahmi Koç, Rauf Denktaş, Refik Baydur, Rıfat Hisarcıklıoğlu, SakıpSabancı, Samsa Karamehmet, Savaş Ünal, SedatAloğlu, Sefa Sirmen, Selçuk Alagöz, SelçukYaşar, Selim Seval, Semih Saygıner, SerdarBilgili, Sevan Bıçakçı, Sevgi Gönül, Sezen Cumhur Önal, SinanAygün, Suna Kıraç, Süha Derbent, Süleyman Demirel, ŞadanKalkavan, Şadi Gücüm, Şahin Tulga, Şakir Eczacıbaşı, Şarık Tara, Şerif Kaynar, ŞevketSabancı, Tan Sağtürk, Taner Ayhan, Tanıl Küçük, Tanju Argun, Tansu Yeğen, TavacıRecep Usta, Tayfun Okter, Tevfik Altınok, Tezcan Yaramancı, Tinaz Titiz, Tuna Beklevic, Tuncay Özilhan, Türkan Saylan, Uğur Dündar, Uluç Gürkan, Umur Talu, Ümit Tokçan, Üzeyir Garih, Vehbi Koç, Vitali Hakko, Vural Öger, Yaşar Aşçıoğlu, Yaşar Nuri Öztürk, Yılmaz Ulusoy, Yusuf Köse, Zafer Çağlayan, Zeynel AbidinErdem
|
|
|